Afrontábamos la tercera prueba del campeonato catalán con el hándicap de no poder correr con Mosler de NSR. ¿Qué otra opción podíamos escoger? La elección para configuración anglewinder, que es la que tocaba en esta tercera prueba, estaba entre Dallara y Riley de Racer, Nissan de Reprotec y quizás algún modelo Slot.it con el nuevo chasis y bancada de 6 puntos de anclaje. Después de pensarlo bien y tirando de experiencia de unas y otras carreras nos decidimos por el Nissan, que es un coche rápido aunque de difícil preparación y también complicado de conducir en según qué circuitos. 

En el apartado carrocería escogimos la más ligera entre dos que ya teníamos totalmente decoradas con los colores de nuestro patrocinador Aloy. Ambas con base de color blanco (ref. 609-BL) y equipadas con el interior más ligero de color blanco también. Las dos daban resultados similares una vez montadas en el coche.

Para el chasis decidimos colocar unos de los nuevos para este modelo (ref. 609-30), los que vienen con seis agujeros para poder acoplar la nueva bancada de motor Slot.it evo 6. Este chasis es más blando que el anterior y a priori debería absorber mejor todas las irregularidades y vibraciones haciendo el coche más estable, tranquilo y fácil de llevar. Efectivamente es así, aunque esto no quiere decir que un chasis del modelo antiguo no sea bueno o no pueda mejorar las prestaciones de éste último. Por tanto nos será más fácil y emplearemos menos tiempo en conseguir un buen Nissan con la opción del último chasis. Algo similar pasa con las bancadas Slot.it. Nuestra elección fue la evo 6 (ref. Slot.it CH-60) de última generación, la de color gris, colocada solo con los tornillos delanteros y el kit de amortiguación. La clásica CH29 de color negro es más rígida, tiene más tracción y transmite más vibraciones. La evo 6 es más blanda suavizando el conjunto.

El Nissan es un modelo bastante nervioso y con reacciones en muchos casos inesperadas. Con el conjunto del que estamos hablando lo hacemos más noble y conducible aunque perdemos un poco de prestaciones. Parte de esta pérdida la podemos compensar con el diámetro de la llanta. Mientras que con la CH29 usaríamos normalmente llanta de 16,5 mm de diámetro, con la CH60 podemos poner llanta de 16,9 o incluso 17 ó 17,2 mm. pues esta bancada es tipo offset. En este Nissan nos decidimos por las llantas universales de Sloting de 10 mm. de ancho y 16,9. (ref. 40116910) para calzar los neumáticos Scaleauto (ref. 4720) que cedió la organización. 

Siguiendo el hilo de las llantas traseras completaremos el eje posterior. Uno macizo nos daba más estabilidad que uno hueco, por tanto usamos el de Slot.it (ref. PA0150). Como stopper pusimos unos de Sloting (ref. 2402) en el exterior de la bancada, siempre es mejor colocarlo aquí por si tuviéramos que desmontar el eje en carrera. La corona empleada fue una de 27 dientes (ref. SLPL 8027) que engranaba con un piñón de 12 de la misma marca Sloting (ref. 16512). Solemos utilizar piñones extraíbles con tornillo allen por la facilidad de montaje y además porque dan buen resultado si se aprietan bien. Para la pista que montaron en Vilafranca y para el motor que utilizamos, el Endurance de Avant Slot, creo que íbamos un poco largos, quizás una corona de 28 dientes hubiera ido mejor, sobretodo viendo después en carrera las caídas de tensión que había en gran parte de las pistas con la consiguiente pérdida de freno.

Del motor salían cables Speed Light (ref.609-28) pegados al chasis con un poco de cinta justo debajo del eje delantero. La guía  era de la misma marca tipo Racing (ref. 610-36) que en su parte central es más estrecha para reducir rozamientos. En entrenos estuvimos comparando esta guía con las últimas que hemos usado en distintos coches, las de Scaleauto y la de pala adelantada de Hobby Slot, pero la que mejor nos funcionó en nuestro club fue ésta.

Como siempre pusimos trencillas Hobby Slot (ref. ACR032) que funcionan perfectamente en carreras de larga duración.

Vamos ya con los dos aspectos más delicados de este modelo, la suspensión y la basculación de la bancada. Cuando digo delicados me refiero a que hay que ajustarlos bien para sacar el máximo rendimiento al coche. En el caso de la bancada y después de muchas pruebas y pruebas, hubo que soltar los tornillos delanteros MB Slot (ref. 19301) un poco más de media vuelta. Así conseguimos un poco de movimiento del soporte motor pero sin ser excesivo. Con la bancada apretada a tope no iba bien y con demasiado juego tampoco, rebotaba mucho. En cuanto a las suspensiones nos decidimos por la Slot.it (ref. CH 47) de muelles blandos (ref. CH55A) con un tarado bastante suave. Para conseguirlo colocamos la parte superior del kit lo más arriba posible de manera que el extremo de los tornillos no sobresalga del plano superior, tal como se ve en la foto. Para el recorrido lo que mejor nos funcionó fue uno corto de más o menos un milímetro o milímetro y medio, que conseguiremos ajustando correctamente los topes tipo allen del centro.

La basculación de la carrocería es muy importante también en este modelo. En nuestro auto lo que funcionó mejor fue un recorrido muy corto detrás, de menos de un milímetro, y de unos tres en la parte delantera. Para tal efecto y conseguir además la máxima suavidad utilizamos tornillos MB Slot (ref. 19300).

Recordar que en este modelo las trencillas tienen que estar en buenas condiciones y totalmente planas, de lo contrario el coche se volverá muy inestable.