1/32 “CARTRIX GRAND PRIX LEGENDS NINCO DIGITAL”

REGLAMENTO TÉCNICO:

VOLTAJE: Se competirá a un voltaje fijo de 12 Voltios.

1-. MODELOS ADMITIDOS:

Están admitidos todos los vehículos de la marca Cartrix que representen a los modelos de la categoría Grand Prix Legends de la marca, tanto los ya existentes como los futuros modelos a fabricar.


2-. CARROCERIA:

ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/34. Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.

MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie.

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros. Debiendo cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las 4 ruedas en una superficie plana. No se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y retrovisores (si vienen por separado de la carrocería).

DECORACIÓN: Original del modelo de serie.

HABITACULO: Este será el original suministrado por el fabricante, estando prohibida cualquier modificación. Los cristales de la carrocería deben de ser los originales del modelo, de plástico inyectado.

PILOTO: El piloto tridimensional debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción. Este será el original suministrado por el fabricante sin modificación alguna.


3-. CHASIS:

TIPO y MATERIAL: Original suministrado con el coche sin modificación alguna.

POSICIÓN DEL MOTOR: En Linea.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: No está permitido el lastre.

SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación. Queda prohibida la basculación entre carrocería y chasis.

TORNILLERIA: Suministrada por el modelo original , de serie sin modificación alguna.


4-. TRANSMISION:

TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.

PIÑON: Libre dentro de cualquier marca comercial en medida 9 dientes. Debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior.

CORONA: Original del modelo en medida 25 dientes, suministrada por el fabricante sin modificación alguna.

SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.


5-. EJES:

EJES: Originales suministrados por el fabricante, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro).

COJINETES: Originales suministrados por el fabricante. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.

SEPARADORES / CENTRADORES: No se permite el uso de separadores ni centradores.


6-. RUEDAS:

Deben estar compuestas de llanta y neumático y tocar las 4 sobre la correspondiente plantilla de verificación.

Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería, estas serán las originales suministradas por el fabricante y en todo caso el repuesto correspondiente al modelo.

El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Este será el original suministrado por el fabricante y no se permite rebajar ni tornear.

Los diámetros de las ruedas completas incluido el neumático no podrá ser inferior a: delanteras 20mm. traseras 21 mm. excepto el modelo BRM que no podrá ser inferior a 22mm.

La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto.

La distancia entre llantas de un mismo eje será máximo de 54mm para el eje delantero y 59mm para el eje trasero.

No se permite ningún tipo de tratamiento en el neumático que altere las condiciones de adherencia originales del mismo.


7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:

CABLES: De libre elección dentro de cualquier marca comercial.

GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Único modelo de guía admitido: NINCO Ref. 80104 (Vástago corto sin muelle). Se permite únicamente modificar la pala (la parte que queda dentro del carril) en grosor y profundidad, no permitiéndose ningún otro tipo de modificación.

TRENCILLAS: De libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial.

Aunque se deja bajo la responsabilidad de cada piloto el tener las trencillas en perfecto estado para su uso, en caso de corto en pista o reinicio de carrera por circunstancias imputables a las trencillas de un coche, éste será retirado de pista con la consecuente eliminación. Las únicas autoridades en pista son el director de carrera y/o comisario de la central que podrán, si lo consideran oportuno, colocar las trencillas a cualquier corredor. Ningún colocador podrá tocar las trencillas de ningún piloto si éste no se lo solicita explícitamente.


8-. MOTOR:

FABRICANTE: Original del modelo, Cartrix.

CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor: Caja, Inducido, Cabezal, Muelles, Soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. El motor puede estar fijado mediante el sistema original de fijación o ayudado de cola y/o cinta adhesiva al chasis, sin excesos, aunque esta siempre tiene que sujetar también el soporte de motor. El valor máximo de tracción magnética admitido, será el establecido por el motor original de Cartrix, no pudiéndose sobrepasar bajo ningún concepto.


9-. PESOS Y MEDIDAS:

La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será la original del vehiculo de serie.

Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.


10. MANDO:

Libre siempre y cuando no aumente el voltaje en pista entregado por las fuentes. Si un mando modificado origina el reinicio de una carrera o cualquier otra incidencia grave, será responsabilidad del piloto siendo éste penalizado.


11. CHIP ELECTRÓNICO:

Original suministrado por Ninco sin modificación alguna.

La fijación del chip al schasis se realizará o bien con cola termo fusible o bien con cinta de doble cara, sin excesos de ningún tipo.

La longitud total de los filamentos sin cubrir (cable pelado) no excederá de 3 milímetros en total.

Se permite utilizar cinta aislante para cubrir el chip con el fin de evitar cortocircuitos, sin excesos.

Se permite eliminar los orificios para luces en caso de que el chip no quepa en el coche.

En los chips de caja roja, se permite eliminar ésta para aligerar volumen y peso.

Es de entera responsabilidad del piloto tener el chip de su coche en perfectas condiciones de montaje y mantenimiento. Un chip defectuoso que produzca problemas en una carrera podrá dar lugar a la eliminación de ese piloto.


12. HÁNDICAPS:

Para este campeonato no se establece ningún hándicap.



DISPOSICIONES GENERALES:

Todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico, tendrán que ser validados por el director de carrera y verificador designado, quienes decidirán si son viables y deberán ser contemplados en la siguiente revisión del mismo y comunicados a los participantes antes de la siguiente carrera.

La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.

Los nuevos modelos que vayan saliendo, serán homologadas automáticamente siempre que cumplan las prescripciones establecidas, y estarán autorizadas a su uso realizando previamente su estudio y con un anexo al presente reglamento.



REGLAMENTO DE CARRERA:

1. GENERALIDADES:

Para este campeonato se utilizará la gestión de carrera mediante ordenador PCLAP. Este programa gestionará, además de los datos referentes a tiempo y vueltas, el consumo de combustible de cada vehículo. No habrá mínimo ni máximo de paradas establecidas, dado que el consumo de cada piloto será proporcional a su tiempo de vuelta (a un tiempo de vuelta más bajo, más consumo de combustible).

Cada prueba puntuable constará de dos mangas y un warm up, pudiendo eliminarse la segunda por falta de tiempo si así lo decide la Dirección de Carrera.

El warm up libre será de duración limitada para poner el coche a punto siempre que el tiempo sea suficiente para ello. En este warm up se podrán hacer todo tipo de pruebas sin restricciones, ni de pilotos ni de coches, respetando siempre a los participantes que están circulando, al poner o quitar un coche de la pista, después se entregarán los coches que pasaran al parque cerrado.

Para determinar las condiciones de pilotaje en la pista antes de cada prueba puntuable se lanzará un dado al aire:

• Si el resultado es 1 la carrera se declarara carrera en mojado.

• Si el resultado es distinto de 1, la carrera de declarará en seco.

Cada manga constará de dos partes:

• Varias carreras eliminatorias, que tendrán una duración entre 25 y 30 vueltas al circuito, dependiendo del número de pilotos inscritos.

• Dos o tres finales, que tendrán una duración entre 25 y 30 vueltas al circuito,

En la primera prueba puntuable del campeonato se disputará una carrera de POLE, con una duración de 3 vueltas y un solo piloto en pista, la cual servirá para establecer la parrilla inicial. En el resto de pruebas puntuables, la parrilla se asignará en orden inverso a la clasificación general.

La segunda manga constará de las mismas carreras que la primera, estableciéndose la parrilla en el orden inverso a la posición final obtenida en la manga anterior.Si algún piloto llega tarde a la primera manga o no clasifica por abandono o cualquier otra circunstancia será considerada ultimo en la manga anterior.

Se fija el sistema de puntuaciones de acuerdo al siguiente orden:

Se establece la posibilidad de carreras por equipos, tanto la puntuación como la pole y la duración de las mangas queda bajo criterio de la organización, así como el criterio de cambio de piloto, se avisará con al menos dos semanas de antelación para establecer los equipos. En cualquier caso el número de parejas no será inferior a ocho para no encontrar problemas de colocadores.


2. PILOTOS:

Los pilotos colocados en su posición de carrera, no estorbarán la visión del resto de pilotos, teniendo que posicionarse lo más retirados de la pista posible.

Los pilotos se colocaran en la centralita según el orden indicado.

Los coches no podrán ser manipulados por los participantes en ningún aspecto una vez entregados en el parque cerrado, cualquier anomalía se resolverá en Boxes durante el tiempo de carrera, siendo el comisario de Boxes el encargado de darle el coche al corredor que así lo solicite para su reparación, cualquier otro supuesto será valorado por dirección de carrera.

Si un coche pierde cualquiera de los elementos obligatorios (alerón, tapacubos, etc.) el piloto está obligado su reparación antes de tres vueltas. LAS REPARACIONES SÓLO PODRÁN EFECTUARSE ENTRANDO EL COCHE EN BOXES Y DURANTE EL TIEMPO DE CARRERA. Realizar reparaciones cogiendo el coche en cualquier otro punto del circuito será sancionado.

Las carreras solo se podrán parar en caso de problema grave, donde se dará la voz “Parar carrera” siendo el comisario de la central el encargado de pararla. Si la voz “Parar carrera” se dio de forma injustificada el piloto que detuvo la misma será eliminado.

No se considerará causa justificada un error en el conteo de las vueltas por parte del sistema para dar la orden de “Parar carrera”. Este tipo de errores se debe comunicar al comisario de Boxes para que tome nota. La incidencia se resolverá al final de la carrera por la dirección preguntando a los comisarios por el incidente, si no se llega a una conclusión se considerará un lance de carrera.

Tampoco se considerará causa justificada a la hora de dar la orden de “Parar carrera” ningún lance propio de la competición como golpes entre coches, salida de un coche fuera de la estructura del circuito, ni avería en un coche sea cual sea el motivo que la provoco. Estos lances serán valorados por la dirección.

Está prohibido empujar un coche, para eso están los cambios de carril, para adelantar por la otra pista. Puede haber algún empujón accidental pero siempre que no se saque de pista al que va delante.

Cuando un piloto este visiblemente destacado, no se le perjudicará en el adelantamiento. Los pilotos que vayan a ser doblados y podrán ser advertidos de ello, no cambiaran de carril salvo por necesidad para entrar en Boxes y avisando de tal circunstancia, si un piloto debe reducir su marcha para evitar una colisión, este será el que va a ser doblado. Evidentemente el piloto que va a doblar deberá tener paciencia puesto que los demás también están corriendo su carrera, este nunca empujara al vehículo que va a doblar.

Está prohibido reducir la velocidad voluntariamente, esto provoca accidentes que pueden crear problemas mecánicos al resto de pilotos.En caso de una embestida por detrás con salida de pista serán el colocador de esa zona y el comisario de la central con la dirección de carrera quien establezca si hay sanción y para que piloto es esta.

Dejar el coche parado voluntariamente en la pista será sancionado con la DESCALIFICACIÓN, ya que provoca accidentes graves.

No está permitido echar coches de la pista a la hora de los adelantamientos en los cambios de carril, tanto si el cambio es voluntario como si no.

Al entrar y salir de Boxes, no se entorpecerá el tráfico normal, Si el coche ha parado fuera de la zona, el comisario de Boxes colocará el coche en el box.

Sacar un coche de boxes que este repostando será sancionado.

Los directores de carrera una vez acabada cada manga recogerán los coches y los devolverán a parque cerrado donde podrán ser revisados, tanto si hay reclamaciones como si no. En caso de infracción ese piloto quedará descalificado siendo los siguientes pilotos los que subirían un puesto.

Está terminantemente prohibido por parte de los pilotos tocar cualquier coche que esté en carrera, para eso están los comisarios, el piloto que infrinja esta norma quedara ultimo en su manga pudiendo llegar a ser descalificado.


3. COMISARIOS DE PISTA:

Los comisarios serán supervisados por dirección de carrera y estarán compuestos por los pilotos de la manga siguiente y voluntarios elegidos por la dirección de carrera.

Cualquier comportamiento antideportivo como comisario le descalificara en su manga como piloto, así como negarse a ser comisario o no realizar correctamente su cometido como tal.

Los coches que se salgan de la pista se colocaran en la vía de acceso justo anterior a dicha salida, el piloto no podrá protestarle al comisario por no realizar esta operación correctamente, serán el resto de comisarios los que han de vigilar esta función.

Hay que dejar pasar al coche o los coches que vengan detrás a la hora de colocar el coche en pista.

Se colocara un comisario en Boxes y tendrá la potestad de decidir que hace el piloto en caso de haber algún problema, como puede ser un coche que no reposta por fallo en la entrada, un coche que esta repostando fuera... En todos los casos este comisario podrá indicar al piloto que prosiga la marcha. Un coche puede tocar a otro en Boxes si no lo saca. El comisario debería colocar el coche que entre a cargar en la zona más delantera posible para ayudar a entrar a los demás.

Cualquier coche que por avería quede detenido en la pista, se le entregara en mano al comisario de Boxes para que determine qué hacer.

Solo se le podrá llamar la atención sobre su puesto a los comisarios en caso de que éste no vea el coche detenido en la pista. Si esta acción se repite con el mismo comisario constantemente los otros comisarios podrán decidir si se le penaliza con la pérdida de un puesto en su manga.

Los pilotos no pueden tocar los coches durante la carrera salvo que el comisario de Boxes se lo entregue. Este comportamiento aunque fuera por colocar un coche será sancionado, cualquier piloto que quite o empuje un coche rival de la pista para poder pasar será eliminado inmediatamente.

Si habiendo una manifiesta falta de colocadores algún piloto abandona el local, se le podrá sancionar con la pérdida de los puntos obtenidos en las dos últimas carreras.

Ningún colocador tocará las trencillas de ningún coche si no se le solicita por parte del piloto.


4. Repostajes: *Modificado por el ANEXO 1 desde 28-marzo-2010*

Durante las cinco (5) últimas vueltas de carrera se prohíbe repostar si no es para llenar el depósito al 100%. Si el piloto sale del box antes de haber llenado el tanque completamente será sancionado según corresponda. Si esto ocurriese en la última vuelta de carrera o el piloto no cumple la sanción, se le descontaría una vuelta a la finalización de la misma.

En caso de cambio involuntario de carril en la entrada al box, la regla será igualmente de aplicación.

Así mismo, queda expresamente prohibido pararse a repostar fuera de la zona amarilla del box. Si esto provocase un accidente o la salida de pista de otro corredor, el infractor será penalizado, dado que la longitud del box permite sobradamente parar dentro de esa zona.

Queda prohibido parar a repostar en el corte del box puesto que esto provoca que los coches de otros participantes queden parados en pista, este error podrá ser sancionado.


5. Sanciones:


Para este campeonato se establecen las sanciones por el método de Stop&Go, consistente en una parada en boxes por un tiempo de 15 segundos sin posibilidad de repostaje.

El piloto sancionado con un Stop&Go dispone de 3 vueltas desde su imposición para cumplirlo, de lo contrario quedará automáticamente eliminado.

Las sanciones en este campeonato quedan establecidas según la siguiente tabla:

La reiteración en cualquiera de las sanciones descritas podría conllevar la descalificación del piloto por comportamiento antideportivo.

ANEXOS Y MODIFICACIONES AL REGLAMENTO INICIAL

En caso de cambio involuntario de carril en la entrada al box, la regla será igualmente de aplicación.

Así mismo, queda expresamente prohibido pararse a repostar fuera de la zona amarilla del box. Si esto provocase un accidente o la salida de pista de otro corredor, el infractor será penalizado, dado que la longitud del box permite sobradamente parar dentro de esa zona.

Queda prohibido parar a repostar en el corte del box puesto que esto provoca que los coches de otros participantes queden parados en pista, este error podrá ser sancionado.

Esta norma será de aplicación desde la prueba puntuable a celebrar el día 28 de marzo de 2010 y se mantendrá en vigor hasta su eliminación y/o corrección mediante anexo aparte.