1/32 “NINCO DIGITAL GT”

REGLAMENTO TÉCNICO:

VOLTAJE: Se competirá a un voltaje fijo de 12 Voltios.

Los vehículos homologados en esta categoría son los siguientes:

2-. CARROCERIA: *Modificado por el Anexo 3 en fecha 13 de mayo de 2010*

La separación de la carrocería y el chasis debida a estas modificaciones no será, en ningún caso, superior a 0,3mm.

Cualquier posible modificación para solucionar un problema de basculación que no esté contemplada en este punto se consultará previamente con la organización, que la autorizará o no y, en su caso, la hará constar en el presente reglamento o en un anexo al efecto.

Puede ser sustituido por el correspondiente del modelo es su versión Pro-RACE. Únicamente está permitido usar cola en la fijación de los cojinetes y de los soportes de motor con sus especificaciones correspondientes y sin excesos.

POSICIÓN DEL MOTOR: En Angulo.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: No está permitido el lastre.

SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tornillos estos se podrán sustituir por otros dentro de cualquier marca comercial del sector, indistintamente del material.


4-. TRANSMISION:

TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.

PIÑON: Libre y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior. Puede ir soldado al eje del motor.

CORONA: Libre en número de dientes, deben estar fabricados por cualquier marca comercial. Se permite asegurar con cola la fijación al eje.

SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.


5-. EJES, COJINETES Y SEPARADORES/CENTRADORES(STOPPER):

EJES: Son de libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro).

COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por cualquier marca comercial. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Se permiten rodamientos a bolas.

SEPARADORES / CENTRADORES: Se permite el uso de separadores y centradores (un único centrador o Stopper) en el eje trasero, siempre y cuando, no sea claramente para lastar el vehículo y solo cuando cumplan una mera función de eliminar holguras. Los separadores se situaran por fuera de los cojinetes junto a las llantas o corona. En el eje delantero, se situarán siempre junto a las llantas y por el lado exterior de los anclajes y siempre con la función clara de eliminar holguras y no sea claramente para lastrar el vehículo.


6-. RUEDAS:

Deben estar compuestas de llanta y neumático y tocar las 4 sobre la correspondiente plantilla de verificación.

Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de 14,5mm., pudiendo ser de cualquier marca comercial.

El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar o rebajar uniformemente no pudiendo estar torneado cónicamente ni en formas no planas. Anchura máxima de 12mm. Libre dentro de las marcas comerciales.

La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto.

Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la proyección de la carrocería observados desde una posición cenital. (Visto desde arriba).

En llantas de fondo plano es obligatoria la presencia de tapacubos fabricado en plástico rígido, resina o metal.

No se permite ningún tipo de tratamiento en el neumático que altere las condiciones de adherencia originales del mismo.


7-. GUIA, CABLES, TRENCILLA Y LUCES:

CABLES: De libre elección y procedencia.

GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libre dentro de la gama fabricada por NINCO para la escala 1:32, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite únicamente modificar la pala (la parte que queda dentro del carril) en grosor y profundidad, no permitiéndose limar el vástago bajo ningún concepto. En el caso de los modelos Honda NSX o Toyota Supra, se permite cortar la pala superior. Se permite eliminar, incluir y cortar en longitud el muelle.

TRENCILLAS: De libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial.

Aunque se deja bajo la responsabilidad de cada piloto el tener las trencillas en perfecto estado para su uso, en caso de corto en pista o reinicio de carrera por circunstancias imputables a las trencillas, será retirado de pista con la consecuente eliminación. La única autoridad en pista son el director de carrera y o comisario de la central que podrán, si lo consideran oportuno, colocar las trencillas a cualquier corredor, ningún colocador podrá tocar las trencillas de ningún piloto si este no se lo solicita explícitamente.

LUCES: En caso de prueba nocturna, se tiene que montar un sistema de luces comercializado por cualquier marca comercial especifica del sector, sin modificación alguna (excepto la sustitución del cableado siempre y cuando sea por los de alguna marca comercial del sector), que tenga incluido tanto luces traseras (2) como delanteras (2). Las luces delanteras Blanca, amarilla o azuladas y en ningún caso azul intenso y las traseras Rojas o naranjas. La disposición de la circuitería y cableado queda libre dentro de la carrocería del vehiculo, no pudiéndose situar en el chasis. En caso de avería de luces se permite continuar solo si el 50% de la luces delanteras o traseras funcionan (1 luz delantera y 1 luz trasera) En caso de perder la totalidad de las luces traseras o delanteras, se deberá parar para la consiguiente reparación de las mismas.


8-. MOTOR: *Modicado por el anexo 2, en fecha 13 de mayo de 2010*

FABRICANTE: NINCO NC5 Ref.80610(Versión antigua) y NINCO NC6 Ref.80611.

NOTA: Ante el anuncio del fabricante del cese de la comercialización de estos motores en fechas próximas, la organización está estudiando diferentes tipos de motores para homologarlos como compatibles con los anteriores. Dicha homologación se incluirá en el reglamento mediante un anexo y será válido desde el momento de su publicación, pudiendo coexistir los diferentes motores. En cuanto al consumo de combustible en carrera, los nuevos motores homologados consumirán de acuerdo a sus características.

CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor: Caja, Inducido, Cabezal, Muelles, Soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. Se puede modificar la longitud del eje del motor por la parte que no ataque en la corona. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. El motor puede estar fijado mediante el sistema original de fijación o ayudado de cola y/o cinta adhesiva al chasis, sin excesos, aunque esta siempre tiene que sujetar también el soporte de motor. EL valor máximo de tracción magnética admitido, será el establecido por el motor NINCO NC5 Ref. 80610, no pudiéndose sobrepasar bajo ningún concepto.


9-. PESOS Y MEDIDAS:

Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración.

La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será la correspondiente al espesor de un papel A4 de 80 gr. /cm².

Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.


10. MANDO:

Libre siempre y cuando no aumente el voltaje en pista entregado por las fuentes. Si un mando modificado, origina el reinicio de una carrera o cualquier otra incidencia grave será responsabilidad del piloto, siendo este penalizado.


11. CHIP ELECTRÓNICO:

Original suministrado por Ninco sin modificación alguna.

La fijación del chip al chasis se realizará o bien con cola termo fusible o bien con cinta de doble cara, sin excesos de ningún tipo.

La longitud total de los filamentos sin cubrir (cable pelado) no excederá de 3 milímetros en total.

Se permite utilizar cinta aislante para cubrir el chip con el fin de evitar cortocircuitos, sin excesos.

Se permite eliminar los orificios para luces en caso de que el chip no quepa en el coche. Si se eliminan, en caso de carrera nocturna en la que las luces serán obligatorias, se debe montar un nuevo chip que si disponga de los orificios para conectar las mismas.

En los chips de capsula roja, está permitido retirar esta para aligerar volumen y peso.


12. HANDICAPS:

Para este campeonato se establece como hándicap la obligación para los tres primeros clasificados en cada prueba de cambiar el modelo de coche para la siguiente prueba puntuable:


DISPOSICIONES GENERALES:

Todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico, tendrán que ser validados por el director de carrera y verificador designado, quienes decidirán si son viables y deberán ser contemplados en la siguiente revisión del mismo y comunicados a los participantes antes de la siguiente carrera.

La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.

Los nuevos modelos que vayan saliendo, serán homologadas automáticamente siempre que cumplan las prescripciones establecidas, y estarán autorizadas a su uso realizando previamente su estudio y con un anexo al presente reglamento.


REGLAMENTO DE CARRERA:

1. GENERALIDADES:

Para este campeonato se utilizará la gestión de carrera mediante ordenador PCLAP. Este programa gestionará, además de los datos referentes a tiempo y vueltas, el consumo de combustible de cada vehículo. No habrá mínimo ni máximo de paradas establecidas, dado que el consumo de cada piloto será proporcional a su tiempo de vuelta (a un tiempo de vuelta más bajo, más consumo de combustible).

Cada prueba puntuable constará de dos mangas y un warm up, pudiendo eliminarse la segunda por falta de tiempo si así lo decide la Dirección de Carrera.

El warm up libre será de duración limitada para poner el coche a punto siempre que el tiempo sea suficiente para ello. En este warm up se podrán hacer todo tipo de pruebas sin restricciones, ni de pilotos ni de coches, respetando siempre a los participantes que están circulando, al poner o quitar un coche de la pista, después se entregarán los coches que pasaran al parque cerrado.

Para determinar las condiciones de pilotaje en la pista antes de cada prueba puntuable se lanzará un dado al aire:

• Si el resultado es 1 la carrera se declarara carrera en mojado.

• Si el resultado es distinto de 1, la carrera de declarará en seco.

Cada manga constará de dos partes:

• Varias carreras eliminatorias, que tendrán una duración entre 25 y 30 vueltas al circuito, dependiendo del número de pilotos inscritos.

• Dos o tres finales, que tendrán una duración entre 25 y 30 vueltas al circuito,