1/32 “GT-NINCO”

REGLAMENTO TÉCNICO:

VOLTAJE: Se competirá a un voltaje fijo de 12 Voltios.

1-. MODELOS ADMITIDOS:

Los vehículos homologados de NINCO en esta categoría son los siguientes:

MOSLER MT-900 R
LAMBORGINI GALLARDO / MURCIELAGO
Lexus SC430
Porsche 997 GT3
Ferrari 360
Toyota Supra
Honda NSX
Renault Megane
Ascary
Ford GT
NISSAN 350Z
AUDI R-8

2-. CARROCERIA:

ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/34 Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.

MATERIAL: Fabricada en plástico. No está permitido el lijar, limar o rebajar la carrocería salvo por la eliminación de rebabas de plástico o pintura para facilitar la basculación, siendo esta mínima y claramente para tal efecto y no superando 0.3mm. Queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie. El peso mínimo de la de una nueva carrocería homologada es de 16.0 gr. (Incluido habitáculo).

DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros. Debiendo cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las 4 ruedas en una superficie plana.

Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y retrovisores (si vienen por separado de la carrocería). Se permite la supresión de la bombilla, leds, cables, y soportes de luz, pero deberá mantenerse la óptica frontal original (faro, cúpula y soporte interior si existe) y el piloto trasero rojo o anaranjado en su posición original.

DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.

HABITACULO: El cockpit es parte de la carrocería a efectos de peso. De fabricación libre. Su función será la de separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En el interior el cuerpo del piloto está integrado pero el busto se situará de manera lógica. La decoración es libre. Los cristales de la carrocería deben de ser los originales del modelo, de plástico inyectado.

PILOTO: El piloto tridimensional debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción. Si esta pintado, este debe ser lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo.

3-. CHASIS:

TIPO y MATERIAL: Original suministrado con el coche sin modificación alguna excepto las descritas a continuación:

• Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro exterior en contacto con la carrocería una vez montado, para la correcta basculación de esta.

• Un mínimo rebaje del chasis en el perímetro de anclaje del soporte motor.

• Refuerzo del soporte de la guía mediante una brida adherida a su parte superior.

• Doblar los radiadores delanteros con el fin de que no topen con la carrocería y el chasis tenga basculación una vez montado, sin excesos. En ningún caso esta modificación dejará ver ninguna de las partes mecánicas del interior del vehículo (ruedas, guía, motor, transmisión…).

• Ajustar la carrocería al chasis calentando los laterales de esta con un secador.

• En el modelo Ferrari Modena:

1. Limar el contorno del alojamiento de los tubos de escape en la carrocería un máximo de 0,3mm. de diámetro y manteniendo su forma original.

2. Cortar las rejillas de las tomas de aire de los laterales del morro y pegarlas a la carrocería para conservar la estética original.

ANEXO:

• En el Ford GT:

1. Limar el contorno del alojamiento de los tubos de escape en la carrocería un máximo de 0,3mm. de diámetro y manteniendo su forma original.

La separación de la carrocería y el chasis debida a estas modificaciones no será, en ningún caso, superior a 0,5mm.

Cualquier posible modificación para solucionar un problema de basculación que no esté contemplada en este punto se consultará previamente con la organización, que la autorizará o no y, en su caso, la hará constar en el presente reglamento o en un anexo al efecto.

Puede ser sustituido por el correspondiente del modelo es su versión Pro-RACE. Únicamente está permitido usar cola en la fijación de los cojinetes y de los soportes de motor con sus especificaciones correspondientes.

POSICIÓN DEL MOTOR: En ángulo.

IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.

LASTRE: No está permitido el lastre.

SOPORTE DE GUIA: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna.

SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tornillos estos se podrán sustituir por otros de libre procedencia dentro de cualquier marca comercial del sector.

4-. TRANSMISION:

TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.

PIÑON: Libre y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior. Puede ir soldado al eje del motor.

CORONA: Libre en número de dientes, deben estar fabricados por cualquier marca comercial del sector. Se permite asegurar con cola la fijación al eje.

SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.

5-. EJES, COJINETES Y SEPARADORES/CENTRADORES(STOPPER):

EJES: Son de libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial del sector, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro).

COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por cualquier marca comercial del sector. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Se permiten rodamientos a bolas.

SEPARADORES / CENTRADORES: Se permite el uso de separadores y centradores (un único centrador o Stopper) en el eje trasero, siempre y cuando, no sea claramente para lastar el vehículo y solo cuando cumplan una mera función de eliminar holguras. Los separadores se situaran por fuera de los cojinetes junto a las llantas o corona. En el eje delantero, se situarán siempre junto a las llantas y por el lado exterior de los anclajes y siempre con la función clara de eliminar holguras y no sea claramente para lastrar el vehículo.

6-. RUEDAS:

• Deben estar compuestas de llanta y neumático y tocar las 4 sobre la correspondiente plantilla de verificación.
• Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería (las delanteras pueden ser distintas de las posteriores) con un diámetro mínimo de 14,5mm., pudiendo ser de cualquier marca comercial del sector.
• El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar o rebajar uniformemente no pudiendo estar torneado cónicamente ni en formas no planas. Anchura máxima de 12mm. Libre dentro de las marcas comerciales.
• La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto.
• Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la proyección de la carrocería observados desde una posición cenital.(Visto desde arriba).
• En llantas de fondo plano es obligatoria la presencia de tapacubos fabricado en plástico rígido, resina o metal.
• No se permite ningún tipo de tratamiento en el neumático que altere las condiciones de adherencia originales del mismo.

7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS Y LUCES:

CABLES: De libre elección y procedencia.

GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis. Libre dentro de la gama fabricada por NINCO para la escala 1:32, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite únicamente modificar la pala (la parte que queda dentro del carril) en grosor y profundidad, no permitiéndose limar el vástago bajo ningún concepto. En el caso de los modelos Honda NSX , Toyota Supra  y NISSAN 350Z, se permite cortar la pala superior. Se permite eliminar, incluir y cortar en longitud el muelle.

TRENCILLAS: De libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial del sector.

LUCES: En caso de prueba nocturna, se tiene que montar un sistema de luces comercializado por cualquier marca comercial especifica del sector, sin modificación alguna(excepto la sustitución del cableado siempre y cuando sea por los de alguna marca comercial del sector), que tenga incluido tanto luces traseras (2) como delanteras (2). Las luces delanteras Blanca, amarilla o azuladas y en ningún caso azul intenso y las traseras Rojas o naranjas. Sistema de luz de freno opcional. El sistema de luces tendrá el consiguiente interruptor para la activación/desactivación de las mismas siendo este de libre procedencia y no superando los 0.5gr. La disposición de la circuitería, cableado e interruptor, queda libre dentro de la carrocería del vehiculo, no pudiéndose situar en el chasis. En caso de avería de luces se permite continuar solo si el 50% de la luces delanteras o traseras funcionan (1 luz delantera y 1 luz trasera) En caso de perder la totalidad de las luces traseras o delanteras, se deberá parar para la consiguiente reparación de las mismas.

8-. MOTOR:

FABRICANTE: NINCO modelo NC5 Ref. 80610(Versión antigua con pegatina) NO SERIGRAFIADO.

                                              VALIDO                                                     NO VALIDO

CARACTERISTICAS: Será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor: Caja, Inducido, Cabezal, Muelles, Soporte de los carbones, clips, imanes, carbones, tornillos y cojinetes. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. Se puede modificar la longitud del eje del motor por la parte que no ataque en la corona. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. El motor puede estar fijado mediante el sistema original de fijación o ayudado de cola y/o cinta adhesiva al chasis, sin excesos, aunque esta siempre tiene que sujetar también el soporte de motor. EL valor máximo de tracción magnética admitido, será el establecido por el motor NINCO NC5 Ref. 80610, no pudiéndose sobrepasar bajo ningún concepto. Valor Máximo de XX gauss o con una fuerza de tracción máxima de XX Gr

9-. PESOS Y MEDIDAS:

• Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración.
• La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será la correspondiente al espesor de un papel A4 de 80 gr./cm2
• Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.

10-. DISPOSICIONES GENERALES:

• Todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico, tendrán que ser validados por el director de carrera y verificador designado, quienes decidirán si son viables y deberán ser contemplados en la siguiente revisión del mismo y comunicados a los participantes antes de la siguiente carrera.
• La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.

ANEXO:

• En el Ford GT:

1. Limar el contorno del alojamiento de los tubos de escape en la carrocería un máximo de 0,3mm. de diámetro y manteniendo su forma original.(*)

• Queda admitido el LamborGhini Murcielago/Diablo, Audi r-8 y Nissan 350z.
• Queda admitido el motor NC5 Ref. 80610 (Version antigua no magnetico con pegatina y no serigrafiado) como único motor válido.